農(nóng)村物流是相對于城市物流的一個概念，它不等同于農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流，三者既有許多共同之處，又存在一些差別：農(nóng)村物流是一個區(qū)域物流概念，而農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)產(chǎn)品為對象的物流服務，既可以發(fā)生在農(nóng)村，也可以延伸至城市，農(nóng)業(yè)物流則是服務于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物流。

發(fā)達城市化率高，并且城鄉(xiāng)之間的差別主要是人口密度和所從事行業(yè)的差別，物流服務屬于城鄉(xiāng)一體化服務，因此不存在農(nóng)村物流這一概念，但是存在農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流的概念。

我國目前的經(jīng)濟體制仍是城鄉(xiāng)二元結構，這種結構導致在物流行業(yè)形成了較為發(fā)達的城市物流和較為落后的農(nóng)村物流。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新時代，大力發(fā)展農(nóng)村物流，對于實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，推進供給側結構性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，都具有十分重要的意義。

大力發(fā)展農(nóng)村物流有助于推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。目前我國農(nóng)村地區(qū)物流相對落后，體現(xiàn)為單位產(chǎn)品物流成本高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時的滿足、農(nóng)村物流在社會總物流中所占比率低，這進一步導致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化和分散化，阻礙了農(nóng)村地區(qū)的分工和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提升，最終影響到農(nóng)民收入和消費水平的提高。

十九大報告提出了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，并指出新時代我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，其中一個重要體現(xiàn)就是城鄉(xiāng)之間發(fā)展不平衡。

農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)與建設離不開物流的支持，大力發(fā)展農(nóng)村物流能夠降低農(nóng)村的生活成本和農(nóng)業(yè)的交易成本，從而有助于構建城鄉(xiāng)一體化的商業(yè)發(fā)展模式，逐漸改善我國目前的二元經(jīng)濟結構現(xiàn)狀，最終推動實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。

大力發(fā)展農(nóng)村物流將有助于我國正在推進的供給側結構性改革和產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化升級。“三去一降一補”是供給側結構性改革的核心任務，當前，我國一方面面臨著產(chǎn)能過剩等問題，另一方面還存在著制約“三農(nóng)”發(fā)展的農(nóng)村物流短板。

因此，以市場機制為基礎有效引導經(jīng)濟資源流向農(nóng)村物流領域，既可以促使某些行業(yè)去產(chǎn)能，同時又可以補上農(nóng)村物流的短板。我國農(nóng)村地區(qū)人口眾多，農(nóng)村物流市場潛力巨大，但目前較為落后的農(nóng)村物流導致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本較高、農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重等問題，抬高了與農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民生活資料相關產(chǎn)品的價格，通過大力發(fā)展農(nóng)村物流，能夠在彌補農(nóng)村物流短板的同時，有效釋放農(nóng)村地區(qū)巨大的投資需求和消費需求。

與此同時，農(nóng)村物流每個環(huán)節(jié)的發(fā)展都有助于降低農(nóng)村地區(qū)的隱性失業(yè)率和季節(jié)性失業(yè)率，促進農(nóng)村地區(qū)社會分工的深化和農(nóng)業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，最終有助于提高農(nóng)村各行業(yè)的勞動生產(chǎn)率。需要指出的是，物流服務業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，大力發(fā)展農(nóng)村物流也是推動我國現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，最終亦有利于產(chǎn)業(yè)結構的進一步優(yōu)化升級。

目前，制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的因素眾多，但總結起來可以歸納為以下兩點。

其一、農(nóng)村物流制約因素是規(guī)模經(jīng)濟較弱。

首先，相對于發(fā)達國，我國農(nóng)村物流除了具有一般的季節(jié)性、多樣化、差異性等特點之外，還具有物流運營環(huán)節(jié)和階段眾多、農(nóng)戶個體占物流主體比例高、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小且分散等特點。

其次，農(nóng)村地區(qū)相對落后的基礎設施不能滿足農(nóng)村物流的需求，特別是村一級的基礎設施落后，集中體現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)公路、水運、鐵路人均里程數(shù)低，導致農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民消費品運輸和派送效率低；針對農(nóng)產(chǎn)品的倉儲基地不足，導致農(nóng)產(chǎn)品存儲容易因腐爛變質而加大損耗；農(nóng)村物流市場化程度不高，資源和能源消耗大。

最后，農(nóng)村物流同樣具有地區(qū)分割與投資壁壘，物流主體平均規(guī)模小且具有本地化特征。以上三個方面的原因決定了我國農(nóng)村物流不具有規(guī)模經(jīng)濟的屬性，物流效率低下，平均物流成本高，從而最終導致農(nóng)村物流投資不足。

第二、信息化水平低和信息意識淡薄是阻礙農(nóng)村物流快速發(fā)展的重要原因。

現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征是以信息為紐帶聯(lián)系物流產(chǎn)業(yè)鏈的供需雙方和各個環(huán)節(jié)，但目前我國廣大農(nóng)村地區(qū)的信息化水平尚不能支撐農(nóng)村物流的快速發(fā)展。例如，農(nóng)村地區(qū)的大部分居住區(qū)街道和田野道路沒有有效名稱并且無法在手機地圖上顯示，因此無法實現(xiàn)定位和導航。

在信息技能和意識方面，我國農(nóng)村物流的分散性、季節(jié)性、復雜性等特點，決定了農(nóng)村物流業(yè)中存在許多兼職從業(yè)人員和物流資源，有些兼職從業(yè)人員本身就是農(nóng)戶或農(nóng)村物流的需求方，因而同樣具有分散性、季節(jié)性、規(guī)模小和程度低等特點，同時缺乏利用信息技術的能力和意識。信息技能和信息意識的缺乏限制了農(nóng)村物流兼職從業(yè)人員的職業(yè)化發(fā)展，進一步阻礙了農(nóng)村物流組織的發(fā)展壯大。

除此之外，農(nóng)村物流的需求方同樣缺乏信息意識，其需求信息不能及時有效地被發(fā)布和傳播出去，無法形成物流供需雙方的匹配。

針對上述問題，大力發(fā)展農(nóng)村物流應從以下兩方面著手。

推進農(nóng)村物流與農(nóng)村信息化建設相結合。依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術即時匯集和整理農(nóng)村物流的相關信息，是解決農(nóng)村物流規(guī)模經(jīng)濟不足和物流效率低下的有效手段。

針對我國農(nóng)村物流的特點開發(fā)各類易于操作的農(nóng)村物流APP，實現(xiàn)貨物、設備和倉儲空間的快速匹配，農(nóng)戶與消費者的直接匹配，物流企業(yè)與兩端的農(nóng)戶和消費者之間的匹配等。

這些信息化措施可以有效匹配農(nóng)村物流供需雙方，大大減少和優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。借助信息技術可以進一步構建農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)，以此指導不同農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)區(qū)域間的科學布局與合理種植、配送、加工、倉儲等，同時與之匹配相應的農(nóng)資供應，以減少農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不確定性從而降低風險。

此外，政府相關部門可以聯(lián)合相關物流企業(yè)定期開展和組織信息技術應用的講座和培訓，提高農(nóng)村居民的信息意識和信息技術應用能力，從而在更大范圍和空間上形成農(nóng)村物流的供需網(wǎng)絡。

加快推進農(nóng)村地區(qū)的各項改革事業(yè)，加大農(nóng)村物流投資力度，構建城鄉(xiāng)一體化的物流體系。十八屆三中全會和十九大報告分別提出“健全城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機制”和“建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系”。城鄉(xiāng)一體化建設和融合發(fā)展離不開城鄉(xiāng)一體化物流體系的支撐，農(nóng)村物流產(chǎn)品的需求方和供給方往往分別位于農(nóng)村和城市，而我國目前農(nóng)村與城市之間物流環(huán)節(jié)偏多，銜接不夠合理，需要借助于城鄉(xiāng)一體化的物流體系提高農(nóng)村物流效率。

短期來看，應在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，支持和鼓勵現(xiàn)有城市大型物流企業(yè)根據(jù)自己的專長發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)務，支持和鼓勵農(nóng)村物流企業(yè)進一步延伸至城市物流的相關領域，引導各類資本進入農(nóng)村物流行業(yè)，對于農(nóng)村物流相關企業(yè)和經(jīng)營個體予以稅收減免和優(yōu)惠；在農(nóng)村基礎設施方面，科學規(guī)劃交通基礎設施和信息網(wǎng)絡基礎設施的布局，協(xié)調城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間公路、港口、鐵路等基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃與建設，鼓勵財政資金向農(nóng)村基礎設施投資傾斜。

長期來看，應加快推進農(nóng)村地區(qū)的各項改革，打破區(qū)域之間和部門之間的投資障礙與市場分割，形成統(tǒng)一、競爭、的農(nóng)村物流市場，為各類社會資本進入農(nóng)村物流掃清制度障礙。與此同時，促進農(nóng)村人口進一步分工，支持部分農(nóng)民就地或異地從事加工行業(yè)或服務業(yè)，從而促進農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)營，為農(nóng)村物流的快速發(fā)展創(chuàng)造有利條件。